Préparer le brevet B avion

27 oct. 2016

Article initialement publié en 2016, revu et corrigé début 2026.

D'abord, le brevet B qu'est-ce que c'est ? il y a trois brevets avion à la FFAM :

- le brevet A consiste à faire un vol avec quelques figures de voltige élémentaires : décollage, looping, tonneau, immelman, atterrissage. Je l'ai passé il y a deux ans avec le Monsun. C'est à la portée de tout pilote dégrossi.

- le brevet B exige de passer 15 figures de voltige enchaînées y compris décollage et atterrissage). Là, c'est beaucoup moins facile. En gros le vol se compose d'aller/retour parallèles à la piste, avec une figure à chaque extrémité pour faire demi tour, et une figure au centre de l'axe.

- le brevet C concerne les modélistes qui ont conçu et construit eux même leur modèle. Pour le vol, je n'ai rien trouvé de très précis, Dans les textes je lis que le vol doit correspondre au modèle et que le modéliste doit être capable d'assurer un certain niveau de performance ..

Un petit lien vers un des sites que j'ai trouvé les mieux documentés sur les différents diplomes et brevets (parce que sur le site FFAM je n'ai pas réussi à trouver la page correspondant) : Les différents brevets

Pour en revenir au brevet B, voici la liste des figures à réaliser (et non pas à exécuter) :

1 Séquence de décollage.
2 Renversement central avec quarts tonneau (montée verticale avec quart de tonneau, renversement, descente verticale avec quart de tonneau, remise à plat).
3 Demi-huit cubain inverse. (montée à 45°, demi tonneau, 5/8 de boucle et remise à plat)
4 Tonneau lent .
5 Humpty bump avec demi-tonneau . (montée verticale avec demi tonneau, demi boucle, descente vericale, remise à plat)
6 Boucle carrée avec tonneau (le tonneau est réalisé dans la branche horizontale supérieure, donc départ dos).
7 Renversement .
8 Deux tonneaux en sens opposés .
9 Chapeau haut de forme avec quarts de tonneau (montée verticale, quart de tonneau, passage en vol dos horizontal - donc perpendiculaire à l'axe de la piste, descente verticale, quart de tonneau, remise à l'horizontale).
10 Immelman combiné (demi boucle positive, demi tonneau, demi boucle inversée, demi tonneau).
11 Demi-boucle carrée avec demi tonneau .
12 Tonneau complet en descente à 45° .
13 Immelman .
14 Trois tours de vrille .
15 Séquence d’atterrissage (0 à 10) .

En image selon le représentation Aresti cela donne ceci :

Et un lien vers une description détaillée de la façon dont il faut passer les figures : details brevet B

L'intérêt pour moi de se préparer au brevet B c'est que cela donne un cadre et un but aux vols que j'effectue, plutôt que de tourner en rond en l'air en effectuant des figures désordonnées. Bref cela va me donner un objectif, et on progresse toujours mieux quand on a un objectif.

Les premières tentatives de figures ont eu lieu en octobre 2016. Pas très beau à voir ... il y avait de la marge de progression. Mes premières impressions :

J'arrivais à réaliser approximativement la plupart des figures une par une (sans les enchainer) en leur donnant une forme patatoide et en sortant des figures à une altitude de sortie ne correspondant pas à l'altitude d'entrée, et un axe de sortie différent de l'axe d'entrée. Donc il va falloir acquérir de la précision. Dans les figures ascendantes comportant un tonneau j'avais du mal à faire celui-ci au milieu de la branche ascendante. Et pour les figures descendantes une certaine appréhension m'envahissait ..

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En 2020 j'avais fait un nouveau point dans un article séparé, dont j'ai choisi de transférer le contenu ici :

Je progresse petit à petit avec mon Volt (mon trainer de voltige) toujours vaillant. Toutes les figures passent individuellement sauf 2, certes 4 fois sur 5 elles sont imparfaites mais .. 1 fois sur 5 je suis assez content de moi. Les deux qui ne passent pas encore c'est le chapeau haut de forme (en fait je ne m'y suis pas encore entraîné) et la vrille. Pour cette dernière figure d'une part je dois m’entraîner à stopper la vrille au bout de 3 tours et d'autre part ... depuis que j'ai reculé le centre de gravité j'ai du mal à engager les vrilles ...

En ce qui concerne l’enchaînement des figures, j'arrive à enchaîner les 7 premières (jusque au renversement). Bien entendu au fil des figures la qualité de réalisation se dégrade ... sachant que dès que l'on sort un peu de travers d'une figure cela dégrade la figure suivante ce qui dégrade la figure suivante etc ...

Quelques enseignements :

- 7 des figures demandent de maîtriser la montée à la verticale, en y insérant parfois un demi tonneau ou un quart de tonneau. Et dans un grand nombre de ces figures il faut aussi effectuer une descente à la verticale (avec ou sans tonneau). Donc, il faut s’entraîner à descendre/monter suivant une verticale bien droite, quel que soit le sens du vent.

- j'avais mal compris la figure 1 (séquence de décollage) initialement et je me retrouvais vent dans le dos pour la figure 2. En fait il faut décoller, effectuer un 90° qui met l'avion perpendiculaire à la piste, effectuer un 270° qui éloigne l'avion puis le fait revenir au dessus de la piste, faire un passage au dessus de la piste, effectuer un 180° et alors on se retrouve face au vent pour passer la figure 2.

- Pour le renversement central (figure 2) ou le renversement "classique" (figure 7) pas la peine de mettre plein gaz dans la montée si on a un avion puissant comme c'est le cas du mien. Sinon l'avion monte, monte ... et ne s'arrête pas (normalement on botte le renversement quand l'avion est à l'arrêt).

- pour le renversement central, il est préférable de faire le demi tonneau en positionnant le dos de l'avion vers soi. De cette manière la dérive n'est pas inversée, ça fait un soucis de moins .. Par ailleurs dans la descente il faut remettre les gaz assez tôt (après le demi tonneau) parce qu'il faut de la vitesse pour enchaîner la montée à 45° du demi huit cubain sinon il y a risque de décrochage.

- Par contre, dans le humpty bumpy montée verticale, demi tonneau, fin de la montée, demi boucle, descente verticale puis remise en ligne de vol) il faut mettre les gaz à fond, sinon en haut de la figure il risque d'y avoir décrochage et abattée au lieu d'un bel arrondi. Une fois passé le demi tonneau, l'action de la dérive est inversée donc il faut pousser le manche du coté ou l'avion s'incline pour maintenir une montée verticale.

- boucle carrée : ça ne présente pas de difficulté, il faut simplement s’entraîner à passer le tonneau départ dos.

- immelman combiné (un immelman "normal" puis une demi boucle dos vers le bas et demi tonneau pour revenir en ligne de vol) : pas de problème particulier, il faut simplement avoir suffisamment de débattement de la profondeur à piquer pour que la demi boucle dos soit du même diamètre que la demi boucle "ventre". Si le diamètre est trop grand, le sol se rapproche vite ..

En ce qui concerne l'avion et ses réglages : j'ai reculé le centrage pour arriver à une marge statique de 2% environ. J'ai également augmenté le débattements des ailerons, pour lesquels j'utilise une commande sans guignol "invisible" qui a l'inconvénient sur un modèle de 1m60 de limiter le débattement des ailerons, et donc le taux de rotation. Et j'ai ajouté un Dual Rate et de l'exponentiel, le grand débattement étant activé du humpy bump jusqu'aux 2 tonneaux en sens opposé. J'ai controlé la puissance avec une hélice 14 x 8,5 (moteur Kv 660 en 4S lipo 5000 mA) : 900 watts pendant la première minute de vol et 750 watts au bout de 8 minutes de vol.

Depuis (nous sommes début 2026), j'ai continué à m'entrainer et ... je n'y suis pas encore. Bien entendu mon pilotage s'est amélioré, et je passe maintenant toutes les figures individuellement. Seule la vrille me pose encore un problème, enfin pas le fait d'engager la vrille, mais le fait d'effectuer 3 tours. L'enchainement des figures se fait toujours de manière un peu ... louvoyante .... Dès que l'on se désaxe cela perture les figures suivantes qui s'enchaînent à un rythme élevé (une à chaque extrémité de l'axe de vol et une au centre). Et les trois tours de vrille me posent toujours problème.

Donc travailler et toujours travailler ...

En ce qui concerne l'avion à utiliser pour passer le programme (en électrique) : mon trainer de voltige de 3kg (le "Volt") me donne toujours satisfaction. Il a un peu vieillit, en particulier suite à un poireau après avoir tenté et réussi 3 tours de vrille mais pas la remise à plat. Mais j'ai refait la partie avant jusqu'à l'emplature de l'aile et il a repris du service, en volant peut être un peu moins droit.

J'ai également tenté de réaliser le programme avec le Calmato sport, qui a un rapport puissance / masse proche de clui du "Volt". Tout passe, sauf la vrille que je n'arrive pas à engager avec le Calmato.

Bref .. peut être que je ne passerai jamais le brevet B, mais le but initial qui est d'avoir un but dans mes vols et d'améliorer mon niveau de pilotage est atteint. Maintenant (2026) je me tourne vers le programme maquette "national" et il est certain que cet entrainement sera profitable.

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