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26 mars 2017 7 26 /03 /mars /2017 19:30

Bon, quand il faut y aller ....

 

J'avais déjà essayé de passer cette figure à l'automne et ça c'était terminé en ... je sais même pas comment décrire ça. Alors j'ai bouquiné un peu sur le sujet, en particulier un livre sur la technique du vol acrobatique (aviation grandeur) que j'avais acheté pendant les vacances de noël.

 

Le conseil c'est de décomposer la figure en deux parties, pour la travailler : le passage par l'avant d'une part, ou on par du vol horizontal et on fait une demi boucle par l'avant, et le remontée dos d'autre part, ou on part d'un vol dos pour faire une demi boucle inversée, en se retrouvant donc en vol à plat, un peu plus haut. Et curieusement ce n'est pas la partie de la figure que l'on croyait la plus compliquée qui va être la plus dure à exécuter.

 

Donc d'abord la remontée dos, parce que c'est ce qui parait le plus simple :

Entrainement à la voltige : la boucle inversée

Par prudence et bien que la figure soit montante, je fais les premiers essais en partant de haut. Pour cela je fais le passage dos par une demi boucle. stabilisation sur le dos, mise de gaz, je pousse et .. ça se passe plutôt bien. Mais j'ai eu un coup de chance, car dans les essais suivant ça va être moins brillant et se terminer en figures en forme de tire bouchon. Probablement parce qu'on est en vol dos, l'appareil est assez instable sur l'axe de roulis, et donc il faut contrer aux ailerons dès qu'il commence à pivoter. Par ailleurs au fur et à mesure que l'on avance dans la boucle la vitesse ralentit, les gouvernes perdent en efficacité et l'avion devient plus instable. Donc il faut entrer dans la figure avec une vitesse plus élevée que pour une boucle classique, et monter les gaz quand on approche de la verticale. Ceci étant, grâce à l'altitude, il n'y a pas de danger. Il faut simplement bien suivre l'avion si il se mat à tire-bouchonner pour savoir dans quel sens contrer.

 

Deuxième étape, le passage par l'avant. Cette partie est plus inquiétante, parce qu'il n'est pas naturel de pousser sur le manche et de faire piquer l'appareil vers le sol.

Entrainement à la voltige : la boucle inversée

Ici encore prise d'altitude et on pousse. La vitesse de l'avion doit être ni trop élevée ni trop faible, sachant que comme la figure est descendante on n'aura pas de problème de chute de vitesse pendant la figure. Donc vol à plat, on pousse pour engager l'avion dans un bel arrondi et ... tout se passe très bien. Avec ceci dit un diamètre de boucle qui me semble plus important que dans la boucle classique. En fait la seule difficulté de cette figure, c'est l'appréhension que l'on a à piquer vers le sol.

 

Dernière étape enchainer les deux demi figures pour faire une boucle inversée complète.

Entrainement à la voltige : la boucle inversée

On peut engager cette figure de deux manière distinctes : soit un départ dos et on commence par la remontée dos, soit on démarre en vol à plat et on commence par le passage par l'avant.  après coup je me rend compte que j'ai plus pratiqué aujourd'hui cette deuxième méthode, peut être parce qu'on sort du passage par l'avant quasi systématiquement à plat sur le dos sans problème et qu'on a une bonne vitesse en arrivant en bas. Si on commence par la remontée dos, la position de l'appareil à la fin de la première demi boucle est ... plus aléatoire et on peut être à une vitesse trop faible pour bien engager la partie descendante.

 

Ceci étant, pas de problème particulier, il faut bien travailler la figure en particulier aux ailerons dans la phase de remontée mais comme l'avion ne va pas très vite c'est finalement assez facile.

 

Donc n'hésitez pas, cette figure est finalement assez facile. Mais commencez à bonne hauteur.

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27 octobre 2016 4 27 /10 /octobre /2016 14:16

D'abord, le brevet B qu'est-ce que c'est ? il y a trois brevets avion à la FFAM :

- le brevet A consiste à faire un vol avec quelques figures de voltige élémentaires : décollage, looping, tonneau, immelman, atterrissage. Je l'ai passé il y a deux ans avec le Monsun. C'est à la portée de tout pilote dégrossi.

- le brevet B exige de passer 15 figures de voltige enchaînées y compris décollage et atterrissage). Là, c'est beaucoup moins facile. En gros le vol se compose d'aller/retour parallèles à la piste, avec une figure à chaque extrémité pour faire demi tour, et une figure au centre de l'axe.

- le brevet C concerne les modélistes qui ont conçu et construit eux même leur modèle. Pour le vol, je n'ai rien trouvé de très précis, Dans les textes je lis que le vol doit correspondre au modèle et que le modéliste doit être capable d'assurer un certain niveau de performance ..

Un petit lien vers un des sites que j'ai trouvé les mieux documentés sur les différents diplomes et brevets (parce que sur le site FFAM c'est très très pauvre) 

: http://epervier.sudluberon.free.fr/formation/epreuves.htm#brevetC

 

Pour en revenir au brevet B, voici la liste des figures à réaliser (et non pas à exécuter) :

  • 1 Séquence de décollage (0 à 10) "C".
  • 2 Renversement central avec quarts tonneau "C".
  • 3 Demi-huit cubain inverse "B".
  • 4 Tonneau lent "C".
  • 5 Humpty bump avec demi-tonneau "B".
  • 6 Boucle carrée avec tonneau "C".
  • 7 Renversement "B".
  • 8 Deux tonneaux en sens opposés "C".
  • 9 Chapeau haut de forme avec quarts de tonneau "B".
  • 10 Immelman combiné "C".
  • 11 Demi-boucle carrée avec demi tonneau "B".
  • 12 Tonneau complet en descente à 45° "C".
  • 13 Immelman "B".
  • 14 Trois tours de vrille "C".
  • 15 Séquence d’atterrissage (0 à 10) "C".

En image selon le représentation Aresti cela donne ceci :

Préparer le brevet B avion

L'intérêt pour moi de se préparer au brevet B c'est que cela donne un cadre et un but aux vols que j'effectue, plutôt que de tourner en rond en l'air en effectuant des figures désordonnées. Bref cela va me donner un objectif, et on progresse toujours mieux quand on a un objectif.

Les premières tentatives de figures ont eu lieu hier, durant 4 vols. Pas très beau à voir ... il y a de la marge de progression. Mes premières impressions :

- J'arrive à réaliser approximativement la plupart des figures en leur donnant une forme patatoide et en sortant des figures à une altitude de sortie ne correspondant pas à l'altitude d'entrée, et un axe de sortie différent de l'axe d'entrée. Donc il va falloir acquérir de la précision.

- Dans les figures ascendantes ou descendantes comportant un tonneau ou demi tonneau, la difficulté c'est de mettre le tonneau pile au milieu de la branche. J'ai tendance à attendre trop longtemps pour engager le tonneau et donc la deuxième partie de la branche est trop courte.

- renversement central : la montée se passe bien jusqu'au 1/4 de tonneau, après ça se gâte. Et dans la descente j'ai tendance à paniquer sur les manche, l'attitude de l'avion n'est pas naturelle pour moi.

- la difficulté du demi huit cubain inversé c'est de rester sur une pente à 45° après avoir fait le demi tonneau.

- le Humpty bump me semble plus facile à réaliser que le demi huit cubain

- les tonneaux me posent un problème : je suis habitué à les réaliser avec l'appareil qui s'écarte de moi (après qu'il soit passé en face de moi), et là il va falloir que je commence le tonneau lent alors que l'appareil vient vers moi. De même pour le premier des deux tonneaux en sens innverse.

- le chapeau haut de forme apparement pas de difficulté sinon bien entendu bien positionner les tonneaux. C'est finalement une figure assez proche du renversement central avec quart de tonneau mais je le trouve plus facile à réaliser.

- les autres figures : pas encore tenté

 

Ah, j'oubliais : comme le vent peut venir d'un coté ou de l'autre, il faut savoir réaliser les figures centrales en allant de droit à gauche ou de gauche à droite, et les figures de bouts à droite comme à gauche.

 

Et un lien vers une description détaillée de la façon dont il faut passer les figures :

 

http://avion.voltige.free.fr/Reglage/Doc%20Reglages/Brevet%20B%20Avion.pdf

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Published by hal - dans brevet B
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